Encontrar el tdc en la carrera de compresión

Para los propósitos de NUESTRA calculadora, definimos la Duración como el número de grados de rotación del cigüeñal que un puerto está abierto. La sincronización del puerto es los grados de rotación del cigüeñal después del TDC hasta que el puerto comienza a abrirse. El punto muerto superior (TDC) es la parte superior de la carrera del pistón y el punto muerto inferior (BDC) es la parte inferior de la carrera del pistón. Un puerto es una vía de aire o un conducto que está fundido o mecanizado en el cilindro. El ángulo del cigüeñal es la rotación del cigüeñal medida en grados. Hay 360 grados en total.

Obviamente, esto es una aproximación muy cercana debido a pequeñas inexactitudes en la entrada de datos variables. Por favor, vea también nuestra calculadora de sincronización de la altura del puerto sobre el punto muerto para motores de dos ciclos y nuestra calculadora de duración de la sincronización del puerto, también para motores de dos ciclos.

Cómo encontrar el punto muerto superior en un motor de 4 cilindros

Es necesario encontrar el punto muerto superior del motor cada vez que se trabaja con el motor, como la instalación de un distribuidor, el ajuste de la sincronización del encendido, o cualquier ajuste para restaurar el rendimiento de su vehículo. Vamos a ver cuáles son los diferentes métodos para encontrar el punto muerto superior-

Ve al cilindro uno y desconecta el cable de la bujía. Busca la ayuda del manual de tu vehículo para encontrar qué bujía va en el cilindro uno. Una vez encontrado, agarra el cable de la bujía donde se conecta a la bujía y sácalo.

Es el momento de utilizar la herramienta de parada del pistón en el cilindro número uno. Coge la herramienta de parada de pistón e insértala en la toma de la bujía de la que has sacado la bujía. Gírala en el sentido de las agujas del reloj para fijarla bien.

Hay otros métodos también, pero el acceso al punto muerto superior es muy fácil con una herramienta de parada de pistón. Además, asegúrese de que mientras inserta la herramienta de parada en el zócalo, no entre polvo ni residuos.

Cuando quieras acceder a los accesorios como la dirección asistida y el aire acondicionado, tienes que localizar la polea del cigüeñal que debe estar cerca de la parte inferior del motor. Aquí verás una tuerca en el centro de la polea. Utilice una llave inglesa en sentido contrario a las agujas del reloj para girar el motor.

Punto muerto superior y punto muerto inferior

Un método y un aparato para determinar con precisión el punto muerto superior en un cilindro de un motor de combustión interna. La presión del gas se mide en el cilindro en relación con el ángulo del cigüeñal, dando lugar a una curva de presión del gas con el ángulo del cigüeñal. Se halla un desplazamiento calculando primero la posición angular de un punto de inflexión de la curva de presión de compresión medida en función del ángulo del cigüeñal, y luego calculando el desplazamiento como la diferencia entre la posición angular de un pistón en el cilindro y un valor teórico para dicha posición angular del pistón dependiente de un ángulo del volante conocido o medido. El valor de TDC corregido por el desplazamiento se utiliza entonces para calcular un valor de salida de trabajo, como la presión media efectiva indicada (IMEP), que puede utilizarse para fines de diagnóstico y/o control.

6367317Algoritmo para determinar la ubicación del punto muerto superior en un motor de combustión interna utilizando mediciones de la presión del cilindro2002-04-09Jaye73/1165771483Dispositivo y método de medición del par motor de combustión interna1998-06-23Moine et al.701 /1105359883Aparato y método de análisis de eventos para un motor de combustión interna1994-11-01Baldwin et al.5261366Método de control de la tasa de inyección de combustible1993-11-16Regueiro123/2995107813Aparato de control de un motor de combustión interna1992-04-28Inoue et al.5101788 Dispositivo de control de un motor de combustión interna1992-04-07Demizu et al.4898025Método para determinar el par medio efectivo de un motor de combustión interna1990-02-06Weyland4739649Método y aparato para detectar el ángulo de presión máxima del cilindro en un motor de combustión interna1988-04-26Tanaka4718382Dispositivo para controlar el tiempo de encendido en un motor de combustión interna1988-01-12Tanaka4633707Método y aparato para medir la relación de compresión del motor, el volumen de holgura y los parámetros relacionados del cilindro1987-01-06Haddox

Cómo encontrar el punto muerto superior sin marcas de distribución

La relación de compresión es una característica de los motores de combustión (y, sorprendentemente, no tiene nada que ver con la compresión de los archivos). Es la relación entre el volumen del cilindro y del motor de combustión combinados cuando el pistón está en la parte inferior de su carrera y cuando está en la parte superior de su carrera. Se puede imaginar fácilmente como la proporción entre el volumen del motor en su estado comprimido y sin comprimir.Fórmula de la relación de compresión

Nuestra calculadora de la relación de compresión estima el valor de la RC y el volumen total del motor. Puedes calcularlo multiplicando el volumen de la cilindrada por el número de cilindros.Relación de compresión estática vs. dinámica

Utilizando las fórmulas de relación de compresión anteriores, podrás calcular la relación de compresión estática. Sin embargo, este número no describe perfectamente la realidad. ¿Por qué? No tiene en cuenta el cierre de la válvula de admisión.

En un motor de combustión, el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo. Cuando se mueve hacia arriba, el volumen del interior del cilindro se comprime; cuando se mueve hacia abajo, el combustible y el aire fresco entran en la cámara a través de la válvula de admisión. El pistón alcanza su posición más baja (punto muerto inferior) y comienza a subir de nuevo. En ese momento, sin embargo, la válvula de admisión aún no está cerrada, por lo que no se produce la compresión: el aire es “expulsado” a través de la válvula. Sólo podemos hablar de compresión una vez que la válvula está completamente cerrada. Por ello, la relación de compresión dinámica (DCR) depende del punto de cierre de la válvula de admisión (IVC), que se expresa como un ángulo después del punto muerto inferior (ABDC). Puede descubrir más en la calculadora de eficiencia Carnot de Omni.